6月20日，寧古高速C2合同段控制性工程后塘特大橋右幅橋12號墩最后一方混凝土澆筑完成，標(biāo)志著后塘特大橋首個主墩順利封頂，大橋即將進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

后塘特大橋是寧德至古田高速公路的重點(diǎn)控制性工程，橋梁總長1641米，主橋長度為494米，分為右幅1號橋、右幅2號橋及左幅橋，是連通C2合同段A4施工段終點(diǎn)與A5施工段起點(diǎn)的一座特大橋，也是整個寧古高速中跨度最長、高度最高、建設(shè)難度最大的“三最工程”。

后塘特大橋的主橋墩柱高、跨徑大、施工工藝復(fù)雜、建設(shè)周期長。大橋共有8個主墩，本次澆筑的12號墩柱為箱型薄壁空心墩，墩高89.649米，相當(dāng)于30層樓的高度。箱型薄壁空心墩的形狀就像一個加厚加長的方盒，雖然內(nèi)里是空的，但是承重能力卻一點(diǎn)也不低。通過特殊的澆筑工藝，再加上強(qiáng)度超高的混凝土，空心墩柱減少了自重，不僅具有優(yōu)秀的承重能力，還減少了成本投入，可謂一舉兩得。

12號墩位于臺風(fēng)區(qū)，墩頂風(fēng)速較大時，由于風(fēng)振效應(yīng)會產(chǎn)生擺動，墩身施工安全風(fēng)險大，風(fēng)險源多，安全控制難度大。為解決問題，項(xiàng)目部根據(jù)墩身施工的具體要求及相關(guān)技術(shù)條件對液壓爬模整體設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，整個模版體統(tǒng)采用新型維薩板制作，與傳統(tǒng)鋼板相比，強(qiáng)度夠高的同時減少了自身荷載，整個系統(tǒng)設(shè)置7層工作平臺，極大減少了勞動力投入。

為確保寧古高速后塘特大橋右線橋12號主墩順利封頂，項(xiàng)目部多次組織召開專題會議，提前制定專項(xiàng)施工技術(shù)方案和應(yīng)急方案，按照施工工藝和設(shè)計方案，強(qiáng)化過程管控、科學(xué)規(guī)劃、精心組織，對“人、機(jī)、料、法、環(huán)”等作了精密部署，確保每一個環(huán)節(jié)都沒有任何差錯。

來源：閩東日報·新寧德客戶端

記者 張文奎 通訊員 李鑒潔 文/圖

編輯：劉寧芬

審核：陳小蝦 林珺