9月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級均晉級“萬輛俱樂部”。其中，全新5系終于展現出應有的實力，時隔5個月后，銷量再次站上萬輛的臺階達11115輛。奧迪A6L繼續(xù)穩(wěn)居銷量排行榜首位，前三季度的累計銷量突破10萬輛，與第二名的差距繼續(xù)拉大至20557輛。相比之下，奔馳E級依舊保持著穩(wěn)中求進的節(jié)奏，在9月份的銷量達10413輛。

大眾輝昂的銷量在5月份達到125輛的最低點之后，近期有所反彈。數據顯示，9月，輝昂的銷量為1807輛，盡管依然墊底兒合資C級車市場，但與同為三線品牌的福特金牛座（1828輛）、捷豹XFL（2200輛）的差距已經分別縮小至21輛、393輛。不過，輝昂能否站穩(wěn)腳跟，還有待市場檢驗。

9月銷量出爐，在C級車市場，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級均晉級“萬輛俱樂部”。其中，全新5系終于展現出應有的實力。數據顯示，9月，寶馬5系的銷量達11115輛，時隔5個月再次站上萬輛的臺階，環(huán)比上個月的7299輛大增52.28%；前三季度的累計銷量為86002輛，排名第二。

寶馬5系

除了5系外，寶馬旗艦車型新BMW 7系的銷量表現同樣搶眼。據寶馬公布的數據顯示，前9個月，新BMW 7系的銷量超過19500輛，同比增長近90%。未來，寶馬還將繼續(xù)加大中大型高檔車市場布局。伴隨BMW 8系、BMW X7等重量級車型的推出，寶馬將為中國客戶提供極為豐富的大型豪華車產品選擇；同時，通過專門設立的大型豪華車業(yè)務部門來精耕該細分市場。

值得一提的是，寶馬旗下兩個子品牌——BMW M和BMW i也實現強勁增長，顯示出其洞察并滿足中國消費者個性化需求的能力。其中，BMW M車型同比增長80%，前9個月的銷量已經接近2016年銷售總量。同期，寶馬集團新能源車型的銷量同比增長32%。

與5系的大幅反彈相比，奧迪A6L繼續(xù)穩(wěn)居銷量排行榜首位。數據顯示，A6L在9月份的銷量達13807輛；前三季度的累計銷量突破10萬輛，達106559輛，與第二名寶馬的銷量差距繼續(xù)拉大至20557輛。

事實上，“重回賽道”的奧迪在各個細分市場的表現均十分迅猛。據一汽-大眾奧迪發(fā)布的數據顯示，Q5和A4L的銷量分別為11980輛和11749輛，其中A4L同比增長達65.8%。進口車型方面，奧迪Q7實現大幅增長，9月銷量1882輛，同比增長44.3%；奧迪A5和A7車型也呈現出大幅增長勢頭，同比增長分別達52%和43.2%。

受益于各個產品的強勢表現，剛剛過去的9月，奧迪在華銷量為58062輛，同比增長7.1%，創(chuàng)造歷史最佳9月銷量紀錄。其中，國產車型銷量達51909輛，同比增長6.3%；進口車型銷量進一步攀升，同比增長14.1%。

奧迪A6L

與兩位“德國老鄉(xiāng)”相比，奔馳依舊保持著穩(wěn)中求進的節(jié)奏。奔馳中國提供數據顯示，9月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華銷量53294輛，同比增長11%；前三季度，梅賽德斯-奔馳及smart在華累計交付460073輛新車，同比增長29%。其中，奔馳E級在9月份的銷量表現尤為突出，達10413輛；另外，GLC SUV持續(xù)熱銷，同比增長37%。

在梳理奔馳旗下各個車型的銷量時，經濟日報-中國經濟網記者發(fā)現，入華相對較晚的奔馳，不斷深化其國產化程度。數據顯示，9月，奔馳國產車型同比增長35%，占其總銷量的70%以上。在上月舉行的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時也明確表示，“奔馳在中國市場所取得的成功正取決于良好的國產化策略”。未來，奔馳還將在中國市場推出更多的緊湊車型。“對于中國的緊湊型車市場，我們非常有信心”，唐仕凱說。

大眾輝昂

在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。其中，大眾輝昂的銷量在5月份達到125輛的最低點之后，近期有所反彈。數據顯示，9月，輝昂的銷量為1807輛，盡管依然墊底兒合資C級車市場，但與同為三線品牌的福特金牛座（1828輛）、捷豹XFL（2200輛）的差距已經分別縮小至21輛、393輛。不過，輝昂能否站穩(wěn)腳跟，還有待市場檢驗。

凱迪拉克XTS

對照之下，凱迪拉克XTS和豐田皇冠的銷量相對穩(wěn)定，站穩(wěn)二線陣營。數據顯示，今年前三季度，XTS和皇冠的銷量分別為30848輛、27736輛。但對于凱迪拉克“以價換量”的營銷策略，業(yè)界一直存有質疑聲音，這樣的“量”究竟還能“換”多久？（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）