奧迪打破豪華乘用車(chē) 僅一家合資慣例

不管是新能源汽車(chē)，還是無(wú)人駕駛技術(shù)，當(dāng)下主流仍是傳統(tǒng)汽車(chē)。即使是傳統(tǒng)車(chē)企們紛紛大喊要造多少新能源汽車(chē)時(shí)，但他們眼睛盯著的依然是傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)。最典型的莫過(guò)于奧迪在銷(xiāo)量仍處于增長(zhǎng)階段，為保過(guò)去高額的市場(chǎng)份額，鋌而走險(xiǎn)洽談與上汽合作這一事件。

11月11日，上汽集團(tuán)與奧迪汽車(chē)在大眾汽車(chē)集團(tuán)總部所在地德國(guó)簽訂了合作框架協(xié)議，計(jì)劃將奧迪汽車(chē)品牌引入到上海大眾進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而合作模式是上汽大眾斯柯達(dá)模式。據(jù)悉，雙方合作后旗下第一款產(chǎn)品計(jì)劃于2017年4月發(fā)布。

一石激起千層浪。首先感到利益受損的一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合起來(lái)質(zhì)問(wèn)奧迪：“新的銷(xiāo)售公司的銷(xiāo)售渠道如何建立？”“如何平衡一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商與上汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)益？”可見(jiàn)，奧迪與上汽成功簽署合作協(xié)議后，經(jīng)銷(xiāo)商之間的權(quán)衡問(wèn)題已迫在眉睫。

11月21日，19家經(jīng)銷(xiāo)商集體提出反對(duì)奧迪和上汽大眾合作，并要求奧迪在12月1日之前給予明確答復(fù)，否則將采取進(jìn)一步抵制措施;11月30日，經(jīng)銷(xiāo)商拒絕提車(chē)“大限之日”的前一天，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)代表與奧迪股份公司、一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部代表再次坐到了談判桌前。最終，歷經(jīng)8個(gè)小時(shí)的會(huì)議，幾方暫時(shí)達(dá)成“和解”。奧迪表示將與經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)達(dá)成共識(shí)后再與上汽集團(tuán)進(jìn)行談判，并于2017年3月底前開(kāi)始奧迪、上汽集團(tuán)和一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)商談。如有需要，一汽集團(tuán)也將被邀請(qǐng)參與。

從11月30日會(huì)后形成的內(nèi)部文件可以注意到，奧迪與上汽集團(tuán)只是暫緩了經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售渠道的談判，并非項(xiàng)目取消，這部分工作只待與奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)達(dá)成共識(shí)后再展開(kāi)。有不愿具名的分析人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，多年來(lái)一汽手握奧迪品牌，在高端市場(chǎng)吃喝不愁，上汽難免眼熱。事實(shí)上，相比奧迪，此前與上汽頻擦火花的保時(shí)捷或許會(huì)逐漸進(jìn)入人們視野。

“如果一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商、奧迪、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)四方在今后3個(gè)月內(nèi)仍就上汽奧迪合作一事達(dá)不成共識(shí)的話(huà)，上汽與保時(shí)捷合作，一汽奧迪合資模式不變，無(wú)疑可以化解當(dāng)前的尷尬局面，”該人士認(rèn)為。

高田事發(fā) 救人氣囊變殺人兇器

如果說(shuō)奧迪與上汽合作的“局”還有化解余地的話(huà)，那么高田無(wú)疑被判了“死刑”。據(jù)了解，高田氣囊就存在氣體發(fā)生器容器有金屬片飛出的安全隱患，并因此在全球范圍內(nèi)造成16人死亡，受傷者達(dá)到184人。不過(guò)，高田氣囊的問(wèn)題不僅是在氣體發(fā)生器容器本身質(zhì)量上，還有其他更嚴(yán)重的原因?qū)е掳踩珰饽掖嬖诎踩[患。

事實(shí)上，高田公司在2008年就已經(jīng)發(fā)生過(guò)安全氣囊存在安全隱患并致乘員傷亡的一系列事件，其在氣囊中使用硝酸銨一事就被媒體曝光過(guò)。可是在長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間里，高田公司依然我行我素，仍然繼續(xù)銷(xiāo)售相同材料的氣囊，最終導(dǎo)致東窗事發(fā)，在2016年爆發(fā)了全球式召回。

作為全世界第二大汽車(chē)安全部件制造商，高田的客戶(hù)不僅有日系的豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)等，還有德系的寶馬、奔馳、奧迪，美系的通用、福特，以及韓國(guó)現(xiàn)代等。自2008年高田缺陷氣囊浮出水面開(kāi)始，到2014年歲末全球各大車(chē)企已經(jīng)累計(jì)召回了超過(guò)2400萬(wàn)輛高田氣囊車(chē)。加上今年召回?cái)?shù)量，高田已在全球市場(chǎng)召回受影響車(chē)輛超過(guò)6000萬(wàn)輛，車(chē)企中本田受影響最大，總計(jì)召回1960萬(wàn)輛。這也是有史以來(lái)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模最大的召回。今年1月份-8月份，由于“高田氣囊門(mén)”事件，東風(fēng)本田已啟動(dòng)了4次召回，涉及超過(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)。

據(jù)悉，高田公司生產(chǎn)的安全氣囊的召回費(fèi)用預(yù)計(jì)高達(dá)1萬(wàn)億日元(約合人民幣654億元)，并且其在美國(guó)的召回和訴訟費(fèi)用還有擴(kuò)大之勢(shì)，而申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)能使高田公司早日確定債務(wù)額度，以便迅速開(kāi)展重組。所以高田公司或?qū)⑸暾?qǐng)庭外重組的方式，以便減少對(duì)于客戶(hù)的影響。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是由于行業(yè)壟斷，加之缺乏有效的監(jiān)管，高田公司多年的養(yǎng)尊處優(yōu)使其在道德層面上鋌而走險(xiǎn)，為了利潤(rùn)不惜以合作商的利益甚至車(chē)內(nèi)乘員的安全為賭注，最后導(dǎo)致大規(guī)模安全事件的發(fā)生。

解禁皮卡 能否成為下一個(gè)車(chē)市增長(zhǎng)點(diǎn)

當(dāng)高田以及受高田氣囊影響的車(chē)企們紛紛焦頭爛額之時(shí)，中國(guó)政府又給車(chē)企們帶來(lái)了“春風(fēng)”。今年3月份，國(guó)家工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車(chē)消費(fèi)的通知》，該《通知》規(guī)定，為帶動(dòng)城鄉(xiāng)皮卡車(chē)消費(fèi)，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開(kāi)展放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制試點(diǎn)工作，30年受禁進(jìn)城的皮卡市場(chǎng)迎來(lái)政策上的松動(dòng)。

沉寂多年的皮卡市場(chǎng)受到了廣泛關(guān)注。據(jù)此前的數(shù)據(jù)顯示，受制于政策上的限制，皮卡在過(guò)去30年里銷(xiāo)量一直比較低迷。整個(gè)2015年中國(guó)16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷(xiāo)售皮卡32.9萬(wàn)輛，同比出現(xiàn)16.2%的下滑，而隨著皮卡進(jìn)城解禁，關(guān)于皮卡市場(chǎng)能否成為繼SUV市場(chǎng)火爆之后的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)迅速成為討論的焦點(diǎn)。

緊接著，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委等8部門(mén)印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見(jiàn)》，明確提出優(yōu)化平行進(jìn)口汽車(chē)報(bào)關(guān)、通關(guān)、查驗(yàn)等流程，提高通關(guān)效率，降低通關(guān)成本，加快推動(dòng)汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)政策措施落地，促進(jìn)試點(diǎn)工作取得實(shí)效。

事實(shí)上，政策上的連續(xù)利好為豪華皮卡帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)，加之現(xiàn)在擁擠的SUV市場(chǎng)利潤(rùn)率下行，汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始瞄準(zhǔn)高端皮卡。

記者觀察到，從今年年初開(kāi)始，河北、遼寧、河南、云南四個(gè)省對(duì)皮卡進(jìn)入城市的試點(diǎn)，讓包括江鈴、上汽大通、江淮等在內(nèi)的企業(yè)，均將皮卡視作是其打開(kāi)乘用車(chē)市場(chǎng)的契機(jī)。

然而，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量仍下滑1%，而2015年中國(guó)16家主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)共銷(xiāo)售皮卡32.9萬(wàn)輛，出現(xiàn)了16.2%的下滑。“近幾年下滑的主要是8萬(wàn)元以下的皮卡市場(chǎng)。”一位商用車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家向記者表示，“但 8萬(wàn)-10萬(wàn)元、10萬(wàn)元以上市場(chǎng)增速還是比較快的。”在他看來(lái)，皮卡的確存在私人消費(fèi)的需求，但目前8萬(wàn)-10萬(wàn)元、10萬(wàn)元以上以及15萬(wàn)元區(qū)間產(chǎn)品的缺位是壓抑這一市場(chǎng)的一個(gè)因素。

“汽車(chē)消費(fèi)需求已經(jīng)呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)，而皮卡這一市場(chǎng)長(zhǎng)期被壓制，隨著市場(chǎng)的放開(kāi)和產(chǎn)品的增多，皮卡市場(chǎng)可能因私人消費(fèi)的進(jìn)入而啟動(dòng)。”上述專(zhuān)家表示。

然而，對(duì)于解禁會(huì)促銷(xiāo)量的說(shuō)法也有不同的觀點(diǎn)。“皮卡市場(chǎng)不太可能真正被普通消費(fèi)者接受。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，皮卡在乘用車(chē)市場(chǎng)的限制主要有兩方面：皮卡產(chǎn)品大多數(shù)并不符合城市的道路、停車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)，不適宜城市消費(fèi);大中城市考慮到環(huán)保、安全等問(wèn)題，很難真正解禁皮卡。

雖然皮卡在今年5、6月份銷(xiāo)量有所回升，但在崔東樹(shù)看來(lái)，這只是皮卡市場(chǎng)自身的周期波動(dòng)，并不是因?yàn)榻饨圏c(diǎn)政策的帶動(dòng)。隨著企業(yè)產(chǎn)品布局的就位，皮卡的主要消費(fèi)市場(chǎng)，可能仍集中在三、四線(xiàn)城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，很難向一、二線(xiàn)市場(chǎng)突圍。